张扬的贵族 深度评测雷克萨斯NX 200t

　　说实话，每每碰到颜值颇高的SUV，心里总是有那么些许冲动。的确，在物欲横流、以貌取人的时代，好看的已经等同于好的。不过这次摆在我面前的这个硬家伙，我最感兴趣的却不是那犀利到极致的外观，而是它的内涵——能够张扬的最大资本，代号为8AR-FTS的2.0T引擎。对于雷克萨斯而言，这个以进口自居，在自吸+电动领域称王称道的稀有贵族，能够低下头，跟风推一个日系厂家早已参透不玩的技术，绝对算是吃回头草的头条。然而到底是不是炒冷饭，我觉得还得从市场需求的宏观角度出发，毕竟在这个iphone都有XXL号的年代，Nothing is impossible！

　　话说那还是2013年没下雪的时候，NX的概念版LF-NX便在法兰克福车展上红遍了天，单凭其超前的外观设计，就已经成为了当时的焦点。不得不承认，这一代的雷克萨斯光靠那张特立独行的前脸便足以傲视去群雄。纺锤形的进气格栅配合类似日本漫画般随意倾泻的线条的确能够聚焦众人的目光，眼前的这台概念版NX更是如此。谁又能想到，在接下来的北京车展上，同样造型惊艳的全新量产的NX便公之于众。不仅如此，它还头顶了一个雷克萨斯旗下首款搭载涡轮增压发动机车型的大光环。

　　从外观来看，雷克萨斯NX依然采用了标志性的纺锤形前进气格栅，不过这显然不是整车最大的卖点。单看车身侧面硬朗的曲线就能知道，新MC平台下的NX拥有了多么大胆新潮的设计。这不单是一种挑战，更像是一种任性。

　　而NX最大的任性就是在本已技术先进的小排量发动机上，加装了一套双涡管单涡轮的增压器，也许有人会说这违背了雷克萨斯近十年来所坚持的低碳高效环保的哲学，但你要明白，历史的车轮从来都是要碾压前进的。不管科技发展最终怎样，最现实的活在当下，才是王道。而这才孕育了这台配有VVT-iW系统，能与阿特金森循环技术协同作用，采用了气缸盖集成4-2结构排气管的涡轮增压引擎。

　　外观设计 细节亮点

　　遥看NX的竞品车型的数据，不难发现，这款中型SUV主打的并非是尺寸上的“大”数据，可能唯一算的上是亮点的，也就是2.0L版本的入门级定价。不过不要忘了，精打细算可是日本品牌最擅长的，如何逆袭还要在一会将要介绍的空间环节为大家揭开答案。